Muerte de Yeison Jiménez: Las tres hipótesis que manejan los investigadores sobre la tragedia aérea

El suceso tuvo lugar el pasado sábado 10 de enero, aproximadamente a las 4:11 p.m., cuando la avioneta con matrícula N325FA se precipitó en una zona rural del departamento de Boyacá. Videos grabados por testigos que acudieron al lugar del impacto evidenciaron la severidad del choque, mostrando la aeronave consumida por las llamas y sin indicios de sobrevivientes.

Poco después, la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil confirmó el incidente aéreo a través de un comunicado. En su informe inicial, la entidad ratificó que el accidente ocurrió entre los municipios de Paipa y Duitama, y que el plan de vuelo registrado para la aeronave tenía como destino final la ciudad de Medellín.

Se supo que Jiménez tenía programado un concierto esa misma noche en Marinilla, un municipio cercano en el departamento de Antioquia. Actualmente, la investigación sigue abierta y es coordinada por el Ministerio de Transporte y la Fiscalía General de la Nación, centrada en el desplome de la avioneta Piper PA-31 Navajo, que era propiedad del artista.

Las tres vertientes de la investigación del siniestro

Inicialmente, las autoridades habían sugerido que la aeronave, que se encontraba en el Aeropuerto Juan José Rondón de Paipa, Boyacá, no había logrado despegar y se había estrellado en tierra. Sin embargo, Luis Martínez, director de la Aeronáutica Civil, aclaró que la avioneta sí voló durante unos minutos antes de caer.

Maximiliano Panqueva, administrador de la finca donde se produjo el impacto, ofreció detalles sobre los momentos finales de la aeronave. En una entrevista con Noticias Caracol, relató que observaron la avioneta volando a muy baja altura. “Ella hizo un giro hacia la derecha, llamémoslo así, totalmente en ‘U’. Cuando hace el giro, se siente un golpe duro, un primer estruendo y ya en adelante vienen más golpes”, explicó.

Según Panqueva, todo “comenzó con un sonido extraño y terminó con una tragedia”. Después de los primeros ruidos, la avioneta “viene como hacia el piso y nuevamente hay una aceleración que vuelve y levanta vuelo y de ahí sí ya viene en picada”.

Es importante señalar que, hasta la fecha, el equipo técnico de la Aeronáutica Civil no ha revelado las causas exactas del suceso, ya que se encuentra analizando todas las variables que pudieron haber ocasionado el desplome.

En un comunicado posterior al siniestro, el Ministerio de Transporte informó que está colaborando con la investigación y que, de manera preliminar, se están manejando “tres líneas principales de análisis”. El informe detalla, basado en testimonios presenciales, que “la aeronave volaba a baja altura, aproximadamente a 50 metros sobre el terreno”, a una milla de la pista del aeropuerto de Paipa, y que el primer impacto generó “un rebote”.

Se especificó que en el segundo contacto con el suelo “se produjo la fractura de la cola de la aeronave, seguida de dos explosiones separadas por algunos segundos, atribuibles a residuos de combustible”. Las tres líneas de investigación son las siguientes:

1. Componente operacional: El Ministerio indicó que en este punto se analizan las condiciones de la aeronave, su comportamiento en la pista y las condiciones meteorológicas del momento.

2. Componente técnico y de mantenimiento: Esta área de la investigación se enfoca en la revisión de manuales, el historial de mantenimientos recientes, reportes técnicos y los certificados de aeronavegabilidad.

3. Factores humanos: Finalmente, se está evaluando el perfil del piloto, incluyendo su entrenamiento, experiencia, licencia y estado psicofísico, así como sus hábitos y horas de vuelo recientes.

En una entrevista con W Radio, el coronel Álvaro Bello, director técnico de Investigación de Accidentes de la Aeronáutica Civil, reforzó la necesidad de examinar la línea técnica, que abarca “todo lo relacionado con la parte de mantenimiento, con la parte de trazabilidad, aeronavegabilidad y funcionabilidad de la aeronave”.

Asimismo, se estudia el ámbito operacional, que incluye “las circunstancias y los cálculos de vuelo, el peso, el balance y el performance de la aeronave”, además de las condiciones del vuelo. El director también destacó la importancia de analizar las características del aeródromo de despegue, calificadas como “especiales” por su altitud (superior a 2.500 msnm), la longitud de la pista y los posibles obstáculos.

Los últimos momentos de Yeison Jiménez

La reconstrucción de las horas previas al accidente fue proporcionada por Rodolfo Alexander Monroy Quevedo, el conductor que estuvo con Yeison Jiménez desde la tarde del viernes hasta poco antes de que subiera a la avioneta. En declaraciones a EL TIEMPO, Monroy describió los movimientos del cantautor y su equipo.

Relató que el viernes a las 4:10 p.m. recogió al artista en el aeropuerto de Paipa. Jiménez venía de Medellín y el plan original era aterrizar en Guaymaral para dejar a su familia y luego seguir a Boyacá con su equipo. Sin embargo, el itinerario cambió y volaron directamente a Paipa. La aeronave regresó a Guaymaral para dejar a los familiares y recoger al resto del equipo, mientras Jiménez y el conductor esperaban en una cafetería.

Cerca de las 6:00 p.m., iniciaron un viaje por carretera hacia Málaga, Santander. En el vehículo se trasladaban el músico, su mánager Óscar Marín, el fotógrafo Weisman Mora, el productor visual Juan Manuel Rodríguez y el booking manager Jefferson Osorio. El trayecto duró unas cinco horas.

Monroy contó que el descanso de Jiménez fue muy corto. Durmió aproximadamente una hora y media en un hotel antes de dirigirse al estadio para un concierto privado. A pesar de que el show estaba pautado para la 1:30 a.m., comenzó antes. El conductor recordó que el cantante se quedó dormido en el trayecto y que, por el frío, le prestó una ruana con la que Jiménez realizó su presentación. Regresaron al hotel alrededor de las 2:30 a.m. del sábado.

Por la mañana, tras desayunar, el grupo partió de regreso a Paipa a las 10:15 a.m. En el camino, se detuvieron a almorzar en Belén, donde el artista pidió una segunda porción de su plato, lo que causó un retraso. El mánager tuvo que llamar dos veces al capitán de la aeronave para notificarle que estaban en camino. Finalmente, llegaron al aeropuerto a las 3:50 p.m., solo diez minutos antes del vuelo programado.